Die Deutschlandflug Crew wieder zuhause in Oberschleißheim
Foto: P. Eschbach

Oder ungekürzt, Fliegen in Deutschland ist genial. Zumindest ist das ein Fazit, das man als Teilnehmer des Deutschlandflug 2009 ziehen kann. Aber der Reihe nach. Seit 98 Jahren gibt es nun den Deutschlandflug, der heute vom Deutschen Aero Club in zwei Klassen ausgetragen wird. Seit vielen Jahren endlich wieder mit Schleißheimer Beteiligung in der Wettbewerbsklasse, Sandro Wagner und Josef Kobold, die für den Ikarus Luftsportclub Schleißheim ein paar kleine Lorbeeren mit Rang 3 in der Einsteigerklasse mit nach Hause nehmen konnten.

Verzweifelte Blicke auf die Wetterseiten im Internet am ersten Tag in Paderborn.
Vor der Halle war es naß, stürmisch und kalt.
Foto: J. Kobold

Alle Wetter. Wetter von marginal (kritisch) bis clear (frei). Ein Tag unfliegbar mit Dauerregen verstärkt durch starke Schauer, Bodenwind 25 kt (46,5 km/h) und Temperaturen um die 10 ^o C.
Statistik. Flugzeug Cessna 150, Baujahr 1970. Flugzeit insgesamt 12h 44 Min, Gesamtstrecke incl. Anflug (Paderborn Haxterberg) und Rückflug (von Bremen) rund 1.800 km. Durchschnittsverbrauch je 100 km ca. 14,5 Liter bei einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 148 km/h.

Nach dem Überführungsflug von Paderborn nach Aschaffenburg (EDFC) kurze Pause
vor demStart zum Wettbewerbsflug nach Bad Gandersheim.
Foto: J. Kobold

Aufgaben. Als Wettbewerbsgeschwindigkeit meldeten wir 75 kt (139 km/h), zur Beurkundung der Flüge war ein Logger vorgeschrieben, der zu Beginn des Deutschlandflug ausgeliehen werden konnte. Briefing bei fliegbarem Wetter um 8 Uhr. Die Wettbewerbsaufgaben, jeweils Strecken zwischen 150 und 160 Nm (260 - 280 km) wurde 30 Minuten vor der vorgeschriebenen Startzeit verteilt. Starts erfolgten im Minutenabstand. Neben einem sekundengenauen Flugplan enthielt jede Wettbewerbsaufgabe Kartenkopien der Generalkarte 1:200.000 mit der eingezeichneten Flugroute und den Kursangaben, dazu 1 bzw. 2 Bögen Wendepunktfotos und 2 Bögen Streckenfotos.

Safety first, CP 10 bei Leinefelde liegt im schweren Schauer. Wir umfliegen den Schauer und fädeln danach wieder in die Flugstrecke ein. Da mehrere Teams dieses Problem haben wird dieser Streckenabschnitt für die Wertung neutralisiert. Nass werden wir hier aber trotzdem.
Foto: J. Kobold

Ab sofort beginnt die Arbeit, Flugdetails vorbereiten, Start vorbereiten und rechtzeitig zum Startpunkt rollen. Bei Erreichen der Startzeit am Startpunkt letzte Checks und Vollgas, ab Erreichen der Sicherheitshöhe geht's auf Kurs zum Abflugpunkt - hoffentlich ist es der Richtige..... Wind, Fluggeschwindigkeit, Stoppuhr beachten, Überflugzeiten vergleichen, Streckenbilder suchen, nächsten CP (Wendepunkt) ausfindig machen, Bilder vergleichen, Ziele exakt überfliegen, stimmt die Zeit? (die Loggeraufzeichnung bestraft kleine Fehler spätestens bei der Auswertung) Wir sind zu schnell, beim nächsten Leg wieder zu langsam, Mist, der Wind ist zu stark, wir schaffen nur 65 kt, stimmt der Kurs? Dies ist unser dritter Wettbewerb, langsam passt der Ton im Flugzeug - ein Wettbewerbsteam reift. Achja, ist mit dem Flieger alles o.k.? Instrumentencheck, Sprit, Öldruck, Öltemperatur, alles im grünen Bereich - weiter geht's.

Es eilt in Bad Gandersheim (EDVA) am Samstag Morgen,
um 09.00 local erster Start Richtung Bremen (EDDW). Flugstrecke ca. 160 Nm
Foto: J. Kobold

Sandros Ziellandungen sind sehr gut, 3x butterweich im 3. Feld nach der Nulllinie, nur in Bad Gandersheim 10 Meter vorher bei vollen Strafpunkten, allerdings bei extrem widrigen Bedingungen mit rund 10 - 15 kt böigem Seitenwind, den meisten anderen ging es auch nicht besser.

Während die XA in Bremen auf Sprit wartet, erhält die B737 der Ryanair die Rollfreigabe.
Foto: J. Kobold

Fazit. Bei unserem Flug haben wir alle Möglichkeiten wie FIS und Flugplan genutzt und als äußerst nützlich und angenehm empfunden. Einen persönlichen Dank sage ich den Fliegerkameraden in Paderborn Haxterberg, sie haben uns bei zahlreichen kleineren Wehwehchen geholfen und an den Wettbewerbsleiter Fred Pierskalla, der die Einsteiger, wo es nötig war, mit seinem reichen Erfahrungsschatz stets unterstützt hat. Wenn es irgendwie geht, wollen wir beim 100-jährigen Jubiläumsflug in 2 Jahren wieder mit dabei sein.
Bis dahin heißt es üben - üben - üben.

Endlich etwas Zeit für die Kultur, vor der Abschlussveranstaltung und Siegerehrung
im Bremer Ratskeller kurze Stadtbesichtigung in Bremen,
im Bild das Bremer Rataus, links im Bild der Bremer Roland.
Foto: J. Kobold

Weitere Informationen finden Sie auf der Homepage des DAeC unter www.daec.de/aktuell/2009/06/Deutschlandflug_Bericht.php sowie in der demnächst erscheinenden Fachpresse.

Josef Kobold